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Humor, creatividad y sencillez. Tres ingredientes, que sustentados en el rigor del análisis de destacados expertos internacionales, son la clave para acercarte al complejo mundo de la economía y las finanzas. Javier Benítez presenta el programa.

Efecto Trump: sus aranceles podrían acabar con los beneficios disparados de las grandes navieras

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Los armadores han pedido un número récord de buques portacontenedores como consecuencia del aumento de sus beneficios. Algo que ha provocado advertencias sobre el gasto derrochador por parte del puñado de grandes armadores que dominan la industria. Pero hay una amenaza que se cierne sobre estos beneficios, según el 'Financial Times'.

¿Beneficios con fecha de caducidad?

La capacidad total de buques portacontenedores encargados alcanzó los 8,4 millones de contenedores de 20 pies [alrededor de 6 metros] el pasado noviembre, según Braemar, alcanzando el nivel más alto desde que el agente marítimo comenzó a recopilar datos en el año 2000.
La cartera de pedidos récord, que supera el nivel alcanzado tras una ola de gastos similar cuando la disrupción durante la pandemia de Covid-19 impulsó las ganancias, algo que se produjo pese a la incertidumbre sobre las perspectivas del comercio mundial.
"Es una inversión enorme en el crecimiento de la flota. [Los armadores] tienen dinero para gastar". Pero "el riesgo de exceso de capacidad existe, particularmente en una economía global incierta", dijo Jonathan Roach, analista del mercado de contenedores de Braemar.
Las compañías navieras han estado derrochando dinero tras un aumento sorpresivo de sus ganancias desde finales del año pasado, cuando las perturbaciones causadas por los ataques de los hutíes a los buques que cruzaban el Mar Rojo ayudaron a aumentar el costo del transporte marítimo.
La compañía naviera italiana Mediterranean Shipping Company, que ya cuenta con la flota más grande del sector, encabezó la lista con 107 buques portacontenedores encargados hasta noviembre. CMA-CGM le sigue de cerca con 103 buques.
Pero no está claro cuánto tiempo más seguirán impulsando las ganancias los ataques en el Mar Rojo. Mientras tanto, la promesa del presidente entrante de EEUU, Donald Trump, de impulsar el proteccionismo en el mayor importador del mundo también amenaza con afectar el comercio global a partir del año próximo.
El director del Centro de Investigaciones en Política Económica [CIEPE], Walter Formento, advierte que el hecho de que "las grandes navieras que manejan el comercio de transporte de portacontenedores hayan visto multiplicar sus ganancias, hace que no observen de manera negativa la situación que se ha creado como consecuencia de los ataques de los hutíes contra los barcos que transportan los grandes contenedores".
En este sentido, Formento apunta que "ahí hay un choque de intereses entre aquellos que quieren ver llegar sus contenedores, y aquellos que hacen negocio con el transporte de los mismos". "Por lo tanto, no es cierto que todas las voluntades e intereses están dirigidos a tomar la vía de transporte por el mar Rojo. Es decir, las navieras y los constructores de barcos que transportan contenedores se han visto beneficiados, y por lo tanto, no hacen esfuerzos suficientes para tratar de solucionar la situación en el tránsito por el mar Rojo", concluye el analista.
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