"Las vialidades se amplían durante [la década de 1930]. Después, con la construcción de los ejes, se termina de incrementar el Eje Central [Lázaro Cárdenas], que antes era de doble sentido. De pronto tuvimos un Zócalo con avenidas anormalmente grandes, esto en un centro de la ciudad que es visitado por muchísima gente y que sí convive con un gran flujo comercial", expone.
El cambio representa "una renivelación y una justicia social porque mucha más gente tiene acceso al mismo lugar con los mismos medios", remarca.
"Usualmente, lo que estos procesos implican son la intensificación de los procesos de gentrificación porque, en razón de la presencia de monumentos, del remozamiento y la transformación estética de las calles para el acceso peatonal, el valor del suelo comercial sube y, con él, el de la vivienda. Para los dueños, comienza a ser mucho más viable alquilarlos (…), rentas más altas y un costo de vida muy alto", asevera Toris.
Asimismo, el último análisis de Inmuebles 24, página web dedicada a casas y departamentos, mostró que, hasta diciembre de 2023, el costo promedio de renta en la colonia Centro, donde encontramos la Plaza de la Constitución, osciló entre 21.579 y 26.022 pesos al mes (alrededor de 1.253 a 1.510 dólares estadounidenses), mientras que el salario mensual de un habitante de la capital mexicana, según datos oficiales con corte al tercer trimestre de 2023, fue de 4.900 pesos al mes (272 dólares).
"Lo primordial es que seamos tomados en cuenta (…), que nos preguntaran cuáles son nuestras [inquietudes] para dar nuestro punto de vista y ver que realmente, en mi caso, no considero que sea primordial enfocarse en convertir algo en peatonal. Tendrían que analizarse otras problemáticas que hay para forjar un lugar mejor", reflexiona.
"La peatonalización del Zócalo era un paso necesario para devolverle a la gente que vive en la Ciudad de México algo de lo mucho que el automóvil le arrebató (…) Estimo que pueda ser un ejemplo de cómo se pueden demoler los argumentos que tanto daño han hecho y acabaron siendo pretextos para entregarle espacios vitales y sagrados de región a los coches. Actualmente, muchas de las ciudades mexicanas claman por la devolución de este espacio", concluye.
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