"Se dejó que el transporte por camión ganara terreno frente al ferrocarril y en un país chico, con acotados recursos, se invierte donde hay seguridad, entonces el ferrocarril fue siendo postergado", explicó Genta.
"La inversión que hay que hacer es muy fuerte y por eso se empieza a postergar, romper ese círculo vicioso nos costó hasta ahora, que hemos podido comenzar", aseguró.
Genta indicó que no va a haber una sustitución inmediata del transporte por camión por parte del ferrocarril, pero consideró que ambos medios deben organizarse para disminuir costos.
"Eso es lo que el Ministerio ha tratado de impulsar", sostuvo.
La máxima autoridad de la Dirección Nacional de Planificación y Logística declaró que hay diferencias de conceptos acerca de si el tren es redituable en Uruguay para el transporte de cargas.
Sin embargo, afirmó que en transporte de pasajeros no justifica la inversión salvo el caso puntual de la capital, Montevideo.
"No es tan claro que el ferrocarril tenga ventajas competitivas" en Uruguay, explicó Genta.
Para Genta la implementación del ferrocarril en Uruguay cumple con una política de apuntar a un transporte multimodal que permita recuperar el estado de las carreteras, que han tenido un fuerte impacto en los últimos años debido al aumento de producción tanto forestal como de granos.
El presidente uruguayo Tabaré Vázquez anunció en julio de 2015 que el país invertiría 12.000 millones de dólares en grandes obras de energía, vialidad, vivienda, comunicaciones e infraestructura social, entre las que se incluía el ferrocarril.