La inseguridad en carreteras le cuesta una fortuna a México y podría ser más grave de lo que parece
"Salen donde sea, cuando sea. Se suben con armas largas y hasta por el quemacocos. Hace poco, tres camiones salieron de Puebla hacia diferentes destinos. Llevaban carga del campo, maíz, frijol... Se los llevaron y se robaron todo".
El sector de transporte de carga moviliza más de 565 millones de toneladas de productos y mercancías por todo el país latinoamericano, de acuerdo con datos de la SICT.
Las pérdidas de esta industria a causa de la inseguridad en carreteras y autopistas ascienden a hasta medio punto del PIB, es decir, unos 9.000 millones de dólares, según datos actualizados a 2024, advierte un estudio elaborado por el Instituto Mexicano del Transporte y la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin).
Sandra Soto, quien fue gerente administrativa de una empresa de logística con sede en el Estado de México, dice a Sputnik que ninguno de los 10 operadores que laboraban allí tenía prestaciones de ley.
"Ni siquiera tenían contrato y, si les pasaba algo, realmente no tenían forma de reclamarle nada a la empresa. Uno de ellos tenía hipertensión arterial grave y el dueño nunca hizo nada al respecto para darle descanso".
"Se subieron [al camión] unos sujetos armados y lo liberaron kilómetros después, en Cuautitlán. Él no opuso resistencia y no le pasó nada, pero la realidad es que su camión siempre estuvo geolocalizado y tenía bloqueo automático de puertas [para evitar el robo de carga]. Los dueños invierten en proteger a sus vehículos, pero no a sus empleados"
En México, el 93% de los delitos no se denuncian ni se investigan por las autoridades, según la más reciente Encuesta Nacional de Victimización y Percepción sobre Seguridad Pública (ENVIPE) del INEGI.
Sputnik consultó a la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana para hablar sobre el tema, pero no obtuvo respuesta hasta la publicación de este reportaje.
Operador con licencia particular: 7.200 pesos (400 dólares)
Operador con licencia estatal: 9.200 pesos (514 dólares)
Operador con licencia federal: 10.800 pesos (600 dólares)
Operador con licencia federal especializada en químicos: 16.000 pesos (900 dólares)
"Hay meses mejores que otros, la verdad es que no se gana mal, pero siento que sí deberíamos ganar más por el riesgo que corremos de un accidente o un robo. Es una chamba donde se arriesga la vida", comparte Vicente.
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar)
Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS)
Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV)
Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC)
La firma global especializada en gestión de riesgos Overhaul
David Estévez Gamboa, líder de la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC)
Sputnik pudo conversar con David Estévez Gamboa, líder de la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC). Él ha sido el encargado de entablar negociaciones con el Gobierno de Claudia Sheinbaum para suspender los bloqueos carreteros que llevaron a cabo miles de transportistas entre octubre y noviembre para reclamar mejores condiciones de seguridad en las vías de comunicación. Tras las negociaciones, las autoridades federales se comprometieron —como medida inicial— a instalar botones de pánico y a incrementar la cantidad de miembros de la Guardia Nacional en autopistas y carreteras. Sin embargo, el asunto pende de un hilo y las protestas podrían volver en cualquier momento.
"Nuestras peticiones son muy claras: mayor seguridad y mejor infraestructura en las carreteras que están en mal estado. Queremos salir a trabajar con gusto y regresar con bien a casa. Porque sí ha habido un aumento de la inseguridad. En los tiempos de los que ahora le llaman 'neoliberales', se robaban de siete a ocho unidades diarias. En el sexenio pasado [de López Obrador], llegó a 35, mientras que hoy tenemos de 54 a 60 robos diarios, es decir, que los asaltos ocurren cada 47 minutos"
El 82% de los robos a transportistas presentaron algún tipo de violencia en el segundo trimestre 2025, como lesiones, secuestro o asesinato, de acuerdo con el Sistema Nacional de Seguridad Pública de México.
"El 87,6% de los robos de carga registrados a nivel nacional se concentraron en 10 entidades. El 43,5% de la incidencia ocurrió en Puebla (23,5%) y el Estado de México (20%), los cuales históricamente se posicionan en el primer y segundo lugar", indica el estudio de Overhaul.
Luis Villatoro, presidente de la ANERPV
Así lo explica a Sputnik Luis Villatoro, presidente de la Asociación Nacional de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), para quien todo esto podría catalogarse, definitivamente, como una actividad más del crimen organizado. Él considera viable la explicación del operador Vicente: que los delincuentes se han enfocado más al transporte de carga debido a las restricciones que el Gobierno de México ha impuesto el robo de combustible en los últimos meses. Sin embargo, apunta, "no es la explicación total para entender todo el fenómeno".
"Visto desde una política de Estado, si te focalizas en combatir solo un delito, tendrás consecuencias en otros rubros. Esto sucedió en Puebla, cuando fue la reforma de los hidrocarburos y se detectó que estaban siendo atacados los ductos de esa zona. Pero cuando las autoridades se enfocaron a cuidarlos, los grupos delictivos solo hicieron un desplazamiento a otro objetivo: la carga"
"También hay otros sectores que han venido repuntando [en cuestión de robos], como los metales, y esto tiene que ver con la política arancelaria [de EEUU] contra esta industria. En consecuencia, se abren oportunidades para los grupos delictivos. Es un problema de oferta y demanda", explica Villatoro.
En los últimos seis años se han robado cada año un promedio de 9.243 vehículos pesados asegurados en México, de los cuales alrededor de 60% se han recuperado, según la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).
Tractocamiones
Semirremolques
Camiones
Autobuses
Carlos Jiménez, director de Seguros de Daños y Automóviles de la AMIS
Carlos Jiménez, director de Seguros de Daños y Automóviles de la AMIS, sostiene en charla con Sputnik que la recuperación o la cobertura de vehículos pesados a través de un seguro es esencial para dos cosas: primero, para estrechar lazos de cooperación con las autoridades para entender y combatir el delito a través de estadísticas más precisas, y segundo, para visualizar el comportamiento de otros fenómenos, como el robo de mercancía, los mercados de productos de procedencia ilícita y, en general, el modus operandi del crimen organizado.
"Al cierre de octubre, reportamos una disminución [interanual] del 4,5%. ¿Pero es bueno o malo? Depende desde dónde lo observemos. Si lo comparamos con hace un año, es un resultado bueno e importante. Pero si nos vamos al 2021, nosotros registramos ese año 6.197 unidades robadas, es decir, que ahora superamos ese número por 3.000 unidades"
"Hay tractocamiones que tienen más tecnología que el primer apartamento que tuve cuando era estudiante. Son de un tamaño impresionante, muchos hasta literas tienen. Las nuevas unidades poseen componentes y espacios tecnológicos de verdad increíbles. Hay vehículos que te monitorean 24 horas: detectan cualquier parpadeo o movimiento para alertar al chofer por cualquier accidente. Si alguien que no es el operador desea arrancar ese vehículo, será difícil, porque requerirá conocimientos y elementos tecnológicos. Esto obliga a la delincuencia a enfocarse en el chofer", apunta.
"Si el 80% de los delitos suceden en la región centro y el Bajío, debería de existir una estrategia regional y coordinada entre los diferentes niveles de Gobierno [federal, estatal y municipal] y los diferentes estados, con la participación del sector privado, porque los grupos delictivos aprovechan las diferencias entre los tramos de responsabilidad gubernamental y las diferencias entre las jurisdicciones [federal o municipal]. Las estrategias, además, deben ser permanentes", concluye.
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