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Un as en la manga: la versión militar de Embraer E190-E2 refleja la fuerza de la empresa brasileña
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Una versión militar del avión comercial E190-E2 de Embraer sería bien recibida no solo por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), sino por los operadores de todo el... 18.10.2024, Sputnik Mundo
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Embraer anunció discretamente una versión militar de su E190-E2 durante la Exposición Internacional de Defensa del Ejército Coreano (Kadex), que se celebró del 2 al 6 de octubre en Gyeryongdae (Corea del Sur).El modelo civil forma parte de la familia E-Jet E2 de la empresa brasileña. Desde su lanzamiento en 2013, la familia de reactores bimotores de medio recorrido ha sido un éxito de ventas con más de 350 pedidos de aerolíneas nacionales e internacionales.La versión más destacada es el E195-E2, favorecida por las compañías aéreas por su mayor longitud (41,51 m) en comparación con el E190-E2 (36,25 m), y el correspondiente aumento de capacidad. Sin embargo, ambos aviones tienen los mismos motores, dos turbofanes Pratt & Whitney PW1900G. El resto de las diferencias entre los dos provienen de su tamaño: el E190-E2 necesita una pista más corta y tiene mayor autonomía (5.186 km frente a los 4.600 km del E195-E2).Entrevistado por Sputnik Brasil, el economista y especialista en la industria aeroespacial y de defensa de la Universidad Estatal de Campinas (Unicamp), Marcos José Barbieri Ferreira, valoró positivamente el desarrollo de la versión militar del E190-E2. ¿Civil, pero militar?Barbieri explica que la práctica de adaptar aeronaves civiles para su uso por las fuerzas aéreas es muy común en la historia de la aviación militar. "Algunos lo llaman aviones para misiones especiales, para fines específicos", destaca el especialista.Al mismo tiempo, adaptarlos para uso militar requiere inversiones, aunque aun así es más barato que desarrollar una nueva máquina desde cero, con otras ventajas como un mantenimiento más sencillo.Este tipo de proyecto es bien conocido por el público debido a los aviones presidenciales, que utilizan aeronaves existentes adaptadas para recibir una serie de mejoras como comunicación segura, codificación de señales electrónicas y protección nuclear.En el caso del E190-E2, Embraer ha divulgado imágenes de modelos específicos adaptados para diferentes tipos de misiones, como patrulla marítima, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y alerta y control.De hecho, apunta Barbieri, el fabricante brasileño tiene experiencia en la adaptación de sus modelos civiles para su uso por la FAB con sus ERJ-145. Desarrollados en la década de 1990, a principios de los 2000 se incorporaron a la Fuerza Aérea en tres versiones: R-99, de reconocimiento terrestre, y E-99, de control aéreo y alerta temprana.El primer tipo vigila el suelo brasileño, especialmente en la Amazonia, ya que cuenta con radares que pueden ver bajo la copa de los árboles. El segundo tiene la función logística de centro de operaciones, con radares más robustos y sistemas de comunicación para coordinar los diferentes esfuerzos. Estas aeronaves no solo han encontrado un lugar en la FAB, sino que también han sido adoptados por las fuerzas aéreas de México, Grecia y la India.También estaba previsto desarrollar el P-99 para patrulla marítima, que dispone de un radar para ver a larga distancia y acompañar a los buques en alta mar. Los aviones de patrulla marítima también están equipados con sonoboyas capaces de detectar submarinos.El E190-E2 ocupará un lugar destacado en el mercadoActualmente, Brasil "carece de aeronaves adecuadas" para la patrulla marítima, señala Barbieri. La FAB dispone actualmente de dos modelos diferentes para esta función.El primero es el EMB-111 Bandeirante de Embraer, otra modificación de una máquina civil entregada a la fuerza aérea a finales de los años 70. El segundo, un poco más moderno, es el P-3 Orion (derivado del L-188 Electra civil de Lockheed). El modelo fue retirado de la Fuerza Aérea de EEUU en los años 80 y entregado a la FAB la década pasada.En este sentido, el E190-E2 de Embraer es una aeronave que encontrará su mercado en Brasil y en el extranjero. Prueba de ello es que la Fuerza Aérea de Pakistán ha adaptado los aviones Lineage 1000 de Embraer, la versión ejecutiva de la primera generación del E190, para misiones de patrulla naval.Es una prueba de la confianza que el mercado y los gobiernos tienen en la empresa brasileña, que se destaca mundialmente en el sector de aviones de tamaño medio.Otras empresas de aviación, como Airbus y Boeing, aunque también modifican sus aviones civiles, tropiezan con problemas como el mayor coste y el mayor peso de sus modelos.
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Un as en la manga: la versión militar de Embraer E190-E2 refleja la fuerza de la empresa brasileña
Una versión militar del avión comercial E190-E2 de Embraer sería bien recibida no solo por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), sino por los operadores de todo el mundo, opina un experto entrevistado por Sputnik.
Embraer anunció discretamente una versión militar de su E190-E2 durante la Exposición Internacional de Defensa del Ejército Coreano (Kadex), que se celebró del 2 al 6 de octubre en Gyeryongdae (Corea del Sur).
El modelo civil forma parte de la familia E-Jet E2 de la empresa brasileña. Desde su lanzamiento en 2013, la familia de reactores bimotores de medio recorrido ha sido un éxito de ventas con más de 350 pedidos de aerolíneas nacionales e internacionales.
La versión más destacada es el E195-E2, favorecida por las compañías aéreas por su mayor longitud (41,51 m) en comparación con el E190-E2 (36,25 m), y el correspondiente aumento de capacidad. Sin embargo, ambos aviones tienen los mismos motores, dos turbofanes Pratt & Whitney PW1900G. El resto de las diferencias entre los dos provienen de su tamaño: el E190-E2 necesita una pista más corta y tiene mayor autonomía (5.186 km frente a los 4.600 km del E195-E2).
Entrevistado por Sputnik Brasil, el economista y especialista en la industria aeroespacial y de defensa de la Universidad Estatal de Campinas (Unicamp), Marcos José Barbieri Ferreira, valoró positivamente el desarrollo de la versión militar del E190-E2.
"Dentro de la gama E-Jet 2, el E190-E2 es la plataforma más adecuada para su adaptación a una versión militar", opina.
Barbieri explica que la práctica de adaptar aeronaves civiles para su uso por las fuerzas aéreas es muy común en la historia de la aviación militar. "Algunos lo llaman aviones para misiones especiales, para fines específicos", destaca el especialista.
Al mismo tiempo, adaptarlos para uso militar requiere inversiones, aunque aun así es más barato que desarrollar una nueva máquina desde cero, con otras ventajas como un mantenimiento más sencillo.
"Estos aviones civiles tan exitosos cuentan con toda una red de asistencia técnica, proveedores y empresas de mantenimiento acreditadas. Así que el coste de operación es mucho menor", aclara Barbieri.
Este tipo de proyecto es bien conocido por el público debido a los aviones presidenciales, que utilizan aeronaves existentes adaptadas para recibir una serie de mejoras como comunicación segura, codificación de señales electrónicas y protección nuclear.
En el caso del E190-E2, Embraer ha divulgado imágenes de modelos específicos adaptados para diferentes tipos de misiones, como patrulla marítima, inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y alerta y control.
5 de septiembre, 12:43 GMT
De hecho, apunta Barbieri, el fabricante brasileño tiene experiencia en la adaptación de sus modelos civiles para su uso por la FAB con sus ERJ-145. Desarrollados en la década de 1990, a principios de los 2000 se incorporaron a la Fuerza Aérea en tres versiones: R-99, de reconocimiento terrestre, y E-99, de control aéreo y alerta temprana.
El primer tipo vigila el suelo brasileño, especialmente en la Amazonia, ya que cuenta con radares que pueden ver bajo la copa de los árboles. El segundo tiene la función logística de centro de operaciones, con radares más robustos y sistemas de comunicación para coordinar los diferentes esfuerzos. Estas aeronaves no solo han encontrado un lugar en la FAB, sino que también han sido adoptados por las fuerzas aéreas de México, Grecia y la India.
También estaba previsto desarrollar el P-99 para patrulla marítima, que dispone de un radar para ver a larga distancia y acompañar a los buques en alta mar. Los aviones de patrulla marítima también están equipados con sonoboyas capaces de detectar submarinos.
"Los aviones de patrulla marítima también se utilizan para la guerra submarina, transportando torpedos y cargas de profundidad para atacar buques y submarinos", explica el experto.
El E190-E2 ocupará un lugar destacado en el mercado
Actualmente, Brasil "carece de aeronaves adecuadas" para la patrulla marítima, señala Barbieri. La FAB dispone actualmente de dos modelos diferentes para esta función.
El primero es el EMB-111 Bandeirante de Embraer, otra modificación de una máquina civil entregada a la fuerza aérea a finales de los años 70. El segundo, un poco más moderno, es el P-3 Orion (derivado del L-188 Electra civil de Lockheed). El modelo fue retirado de la Fuerza Aérea de EEUU en los años 80 y entregado a la FAB la década pasada.
En este sentido, el E190-E2 de Embraer es una aeronave que encontrará su mercado en Brasil y en el extranjero. Prueba de ello es que la Fuerza Aérea de Pakistán ha adaptado los aviones Lineage 1000 de Embraer, la versión ejecutiva de la primera generación del E190, para misiones de patrulla naval.
Es una prueba de la confianza que el mercado y los gobiernos tienen en la empresa brasileña, que se destaca mundialmente en el sector de aviones de tamaño medio.
"¿Qué otra compañía tiene una plataforma de avión comercial eficiente, de bajo coste y altamente segura, que se utiliza en todo el mundo? Solo Embraer", manifiesta el especialista.
Otras empresas de aviación, como Airbus y Boeing, aunque también modifican sus aviones civiles, tropiezan con problemas como el mayor coste y el mayor peso de sus modelos.
"Embraer tiene la mejor oferta para este tipo de aeronaves, no solo en Brasil, sino en el resto del mundo. Es una plataforma segura, confiable, con bajos costos de operación y mantenimiento en cualquier lugar", concluye el experto.
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