La información, disponible en el sitio web oficial para pedidos estatales, estipula la fecha del 5 de diciembre como un hito en el desarrollo en el período de cinco años, desde el diseño y la tarea técnica hasta los prototipos y las versiones finales de los componentes cruciales.
El documento publicado menciona, además de las tareas relacionadas con la creación del propio motor, el diseño y la construcción de varias instalaciones necesarias para las pruebas del aparato.
Toda esta infraestructura, así como las plantas para fabricar los componentes del PD-35 se deberán crear desde cero, apuntó el portal aeronáutico ruso Aviation 21 al analizar el contrato.
El uso principal para el PD-35 será el avión de largo recorrido y de fuselaje ancho CR929, de diseño y fabricación ruso-china. Además, un propulsor más potente aportará drásticos cambios en el equipamiento de los aviones existentes y futuros de Rusia.
"El PD-35 permitirá pasar de usar cuatro motores a usar dos en los aviones Il-476, Il-478 y Il-96-400, y además será el motor principal para el futuro avión de transporte ruso PAK TA", detalló el vice primer ministro ruso, Dmitri Rogozin, en su cuenta de Twitter.
La creación de un motor con un empuje mayor de 30 toneladas es de suma importancia para el desarrollo de la aviación, profundizó el alto funcionario, y ahora realizar el proyecto resulta posible basándose en los logros alcanzados en el desarrollo del motor PD-14, destinado para el avión comercial regional ruso MC-21.
Le puede interesar: El futuro corazón de los aviones rusos da el tercer paso para surcar los cielos
