A finales de marzo, la ciudad de La Paz estuvo paralizada 48 horas por la protesta de choferes, quienes protestaban por la mala calidad de la gasolina comercializada en estaciones de servicio, la cual en los últimos meses ocasionó daños en miles de motores de todo el país. Finalmente, los conductores sindicalizados llegaron a un acuerdo con el Gobierno de Rodrigo Paz y la capital boliviana recuperó la normalidad.
En los últimos tres días, los bloqueos se trasladaron al departamento de Oruro, lo que obstaculizó el tránsito vehicular de media Bolivia. Al anochecer de este 7 de abril, llegaron a un acuerdo con el ministro de Hidrocarburos, Mauricio Medinaceli.
Este 10 de abril, los choferes de Cochabamba también se reunirán y podrían encarar medidas de presión que desconectarían el eje central. El Gobierno de Paz, que días atrás tuvo que aceptar la renuncia del presidente de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales de Bolivia (YPFB), no encuentra el rumbo en el conflicto y hasta el momento no puede garantizar combustible de calidad.
Este 7 de abril, en Oruro, se formó una comisión de choferes y funcionarios públicos para avanzar en la negociación. Los integrantes realizaron una inspección en la planta distribuidora de combustibles de YPFB en esa ciudad y constataron que la calidad era aceptable.
Días atrás, el presidente Paz denunció la existencia de una red criminal en Chile dedicada a extraer combustible de las cisternas que luego entrarían a Bolivia. Para cubrir el faltante, señaló que se le mezclaban agua y aceite, lo que habría ocasionado la ruina en miles de motores.
El pago de los costos de las reparaciones fue otro de los motivos de las protestas. Sindicatos de choferes compartieron con Sputnik el texto del acuerdo, que atendía a todos sus reclamos.
"Las autoridades que estaban presentes se están comprometiendo a resolver este problema con lo que hemos solicitado: la gasolina especial, a partir de mañana, debe circular en todas las estaciones que tenemos como departamento de Oruro", dijo al concluir la reunión el secretario ejecutivo de la Confederación de Choferes, Lucio Méndez.
Agregó que en este departamento están ingresando "a una pausa de 15 días (de protestas). En 15 días vamos a volver a reunirnos para evaluar cómo se están encaminando los compromisos que hicieron las autoridades".
La panacea de la subvención
A finales de 2025, Paz eliminó por decreto la subvención a los combustibles, que el año pasado ocasionaron pérdidas al Estado por 3.500 millones de dólares. "Se pensó que la eliminación de la subvención sería la solución a todos los problemas en cuanto al abastecimiento, calidad y una serie de aspectos que vienen asociados a los combustibles. Pero vimos que no es así", dijo a Sputnik el analista Gabriel Campero.
A pesar del fin de la subvención, el Gobierno sigue perdiendo en la compra de combustibles. En enero pasado, el jefe de Estado decretó que no se moverían los precios de la gasolina y el diésel hasta junio de 2026, cuando se evaluará el mercado internacional. Pero el conflicto entre Irán y Estados Unidos e Israel incrementó los precios del barril de petróleo a más de 100 dólares.
El analista observó que desde el Gobierno se presentan varias excusas para justificar la presencia de gasolina de mala calidad. "Cada día van echándose la culpa y siguen sin poder coordinar una línea discursiva que pueda ser fehaciente para conocer la verdad de este problema".
Campero observó que el actual Gobierno investiga los mecanismos de la anterior gestión en la compra de combustibles. Pero "ya estando en la cancha se dan cuenta de que efectivamente no había sido tan económico comprar combustibles, teniendo presentes todos los pormenores que hay".
Asimismo, existía el plan de reactivar un ducto que va desde la población paceña de Patacamaya hasta Arica, en Chile, para que la gasolina llegara por esa vía y así se pudiera prescindir de las cisternas. Pero hasta ahora no hay resultados.
"Tampoco tenemos claridad en el tema de las cisternas (en las cuales se manipularía el combustible). Y se están ganando un conflicto gratis con la Asociación de Surtidores de Bolivia (Asosur), acusándolos de que también son responsables en la distribución del combustible. Se están creando varios frentes", comentó el analista.
Diésel y cosechas
En estos días, en el altiplano boliviano, las comunidades indígenas campesinas se preparan para la cosecha de haba, papa y el mes que viene, quinua. Aunque no utilizan vehículos con la recurrencia de los choferes, sí dependen de vehículos para sacar su producción a los mercados del país. Esto deben hacerlo a tiempo, antes de que los alimentos se pudran.
El exdirigente de la Confederación Sindical Única de Trabajadores de Bolivia (CSUTCB) Adalberto Ticona es de una comunidad cercana al distrito minero de Huanuni, en Oruro. Sobre los acuerdos logrados por el Gobierno nacional para desactivar las protestas en La Paz y en este departamento, destacó que "las negociaciones quedaron en casi nada".
"Esperábamos que se sancionara una norma en la Asamblea para que garantizar el control de calidad, la fiscalización de la compra y venta de combustibles según los estándares internacionales", ahondó.
Ticona evaluó que hay motivos para realizar estos bloqueos, ya que varios sectores productivos fueron afectados por los combustibles de mala calidad. Pero "los bloqueos de un tiempo a esta parte se ponen de moda de nuevo", dijo a Sputnik.
Este viernes 10 de abril, los choferes de Cochabamba determinarán acciones ante la falta de soluciones al combustible defectuoso. El dirigente Mario Ramos dijo a la prensa local que "el Gobierno solo firma acuerdos como calmantes, porque nada se ha cumplido".
Y agregó: "Nuestras bases definirán las medidas a asumir de aquí en adelante". Este departamento, en el centro del país, es determinante para la conexión entre las ciudades más grandes y motores económicos: La Paz y Santa Cruz de la Sierra.
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