Agregó que si se celebra la votación, es probable que la postura de Alemania, que también cuenta con el apoyo de España, no obtenga la mayoría necesaria.
"Es muy posible que la propuesta de la Comisión Europea reciba apoyo, porque no hay mayoría entre los partidarios de encontrar un compromiso con China. La situación geopolítica presiona mucho a los europeos, que no pueden perder la cara en una disputa con China, aunque todavía hay algunas opciones para discutir y encontrar una solución de compromiso", pronosticó el experto en una entrevista con Sputnik.
También sugirió que había una cierta influencia de Washington que, antes del voto, habría presionado a Bruselas a escondidas y mediante canales diplomáticos. Dadas las tensas relaciones entre EEUU y China, la parte estadounidense quiere ver a la UE como un socio.
"China es el principal irritante para EEUU y su principal oponente económico y político, y la posición solidaria de la UE con ellos en este momento es muy importante para los estadounidenses. Son conscientes de la importancia política de la votación y del papel e influencia de China en el mercado del automóvil eléctrico en Europa", añadió el analista.
Según Guseletov, una vez aprobada la medida restrictiva contra China, Pekín no tardará en tomar sus propios mecanismos de represalia, lo que perjudicaría a la UE.
"Una decisión de la UE que suponga un enfrentamiento provocará sin duda contramedidas simétricas por parte de China. Como resultado, Europa saldrá más perjudicada que China", enfatizó.
En particular, China estudia imponer restricciones comerciales al brandy, productos lácteos y carne de cerdo procedentes de la UE, por lo tanto, se verían afectados Francia, Irlanda, Austria, Bélgica, Italia, Croacia, Finlandia, Rumania, República Checa, España y Países Bajos, aseveró el experto. Sin embargo, el mayor daño lo podría sufrir Alemania.
"Alemania podría perder un amplio segmento del mercado automovilístico chino si la Comisión Europea aún consigue sacar adelante la decisión antichina, que entrará en vigor dentro de un mes, es decir, el 4 de noviembre. Los fabricantes alemanes de automóviles dependen de China para casi un tercio de sus ventas. La perspectiva de aranceles adicionales en la UE impulsa a los fabricantes chinos a buscar más activamente nuevos mercados de venta y socios para invertir en instalaciones de producción en Asia y África", explicó.
El 4 de octubre los países de la UE votarán sobre los aranceles definitivos a la importación de automóviles eléctricos chinos. A finales de septiembre, la Comisión Europea presentó el proyecto que prevé los aranceles entre el 17% y el 36,3%, dependiendo del fabricante. Además, según algunos medios, el proyecto final podría incluir las tarifas hasta el 45%.
La decisión se dará por adoptada si 15 países apoyan el proyecto. Así, Francia, Grecia, Italia y Polonia figuran entre los que votarían a favor de imponer aranceles más elevados. Por ejemplo, el presidente francés, Emmanuel Macron, apoyó la postura de la Comisión Europea, calificándola no de proteccionismo, sino supuestamente de "creación de igualdad de condiciones" en el mercado para los productores europeos.
Mientras tanto, la postura de Alemania es diferente. El canciller alemán, Olaf Scholz, declaró que espera llegar a un compromiso con China en el conflicto comercial. Aseguró que la reacción de la UE no debe provocar que los europeos resulten afectados, por lo que las negociaciones con China deben continuar.
A su vez, el ministro alemán de Finanzas, Christian Lindner, arremetió contra la decisión de la CE. Afirmó que la guerra comercial con China perjudicaría más a la propia Alemania de lo que beneficiaría a las industrias europeas. Además, el vicecanciller alemán y ministro de Economía y Protección del Clima, Robert Habeck, aboga por una resolución política del conflicto.
Entre los opositores a la medida se encuentra el grupo Volkswagen. Según la empresa, las consecuencias negativas de esta medida superarían cualquier beneficio percibido para la industria automovilística alemana.
El pasado 4 de julio, la CE impuso aranceles compensatorios provisionales temporales a las importaciones de vehículos eléctricos de China. La decisión se tomó luego de la investigación que Bruselas realizó en junio sobre las subvenciones a los fabricantes en este sector y las que calificó como injustas. Pekín se mostró preocupado por la investigación de Bruselas sobre los vehículos eléctricos chinos, indicando que se trata de un acto de proteccionismo comercial.
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