En Rostec destacan que todos estos vuelos fueron realizados en los últimos 20 meses. Actualmente los vuelos de prueba se están llevando a cabo para modificar el certificado de tipo existente del MC-21. En particular, se busca el cambio oficial de los motores estadounidenses P&W1431G por los rusos PD-14.
La Agencia de Aviación de Rusia ya otorgó en diciembre de 2021 un certificado de tipo para el MC-21-300, equipado con los motores de Pratt&Whitney y con un ala que emplea materiales compuestos importados. Mientras tanto, la aeronave con la planta motriz rusa tendrá el índice MC-21-310.
Hasta ahora se usaba solo un avión para probar los motores, pero Rostec asegura que "próximamente" se le unirá uno más —que originalmente estaba equipado con los motores estadounidenses— para acelerar así el proceso de certificación. El director general de la Corporación Aeronáutica Unida (UAC), Yuri Slyusar, declaró previamente que el objetivo del programa es finalizar las pruebas de vuelo en 2023 e iniciar las entregas a las aerolíneas en 2024.
En el transcurso de estos vuelos se pone a prueba la interacción de los motores con los sistemas del avión, incluidos el hidráulico, electrónico y el sistema de aire acondicionado. También se evalúa el rendimiento de los motores en distintos modos de vuelo al estar bajo las alas del MC-21. Por ejemplo, se analiza la capacidad de cada motor de sostener la aeronave en el aire en caso de que falle uno de ellos al despegar, en pleno vuelo o durante el aterrizaje.
En total, más de 200 parámetros de la planta motriz se analizan en modo online, y basándose en los resultados se efectúan las modificaciones y ajustes necesarios en los motores.
Cabe destacar que el PD-14 es el primer motor turbofán desarrollado por Rusia para la aviación civil. Su empuje en modo de despegue es de 14 toneladas fuerza, cada uno de estos motores pesa 2.870 kilos y el diámetro de su ventilador es de 1,9 metros.
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